Hanglátó rendszerek,

Magyarországtól Indiáig, Kanadától Izraelig számos kisebb-nagyobb kutatócsoport és startup dolgozik a vakok és gyengénlátók első számú hanglátó rendszerek eszköze és megkülönböztető jelzése, a fehér bot Ma már beszerezhetők ultrahangos szonárokkal, beszélő GPS-navigációval, illetve kép- és szövegbeolvasó szoftverekkel okosított változatok. Az utcai közlekedést megkönnyítő eszközök használóinak azonban rövidesen új közlekedési szituációkra kell felkészülniük, az önvezető és elektromos járművek ugyanis az eddigiektől merőben eltérő helyzeteket eredményeznek.

Motorizációs kényszer A fehér botnak legalább annyi köze van az autókhoz és a modern városi közlekedéshez, mint magukhoz a látássérültekhez.

Tartalomjegyzék

Az első világháborúban nagyon sok hadisérülés járt a látás részleges hanglátó rendszerek teljes elvesztésével, ami azt hanglátó rendszerek, hogy a háború után a korábbinál nagyságrendekkel több látássérült élt és közlekedett, vagy közlekedett volna az automibilzáció és a tömegközlekedés lázában égő nagyvárosokban.

A fehér bot feltalálását az inspirálta, hogy az as évekre a lovaskocsikat, a hintókat, a kordékat és a lovasokat kiszorították az utakról a gépkocsik, az autóbuszok és a villamosok. Párizsban ban adták át az első lámpás kereszteződést, ahol már nem rendőr irányította a forgalmat.

Прежде, чем Президент успел возразить, в зале раздался чистый, мягкий голос. Элвин слышал его впервые в жизни, но сразу же понял, кому он принадлежит. Информационные машины, являвшиеся не более чем удаленными фрагментами этого грандиозного интеллекта, могли беседовать с людьми - но их голос не обладал этим тембром, в котором слышались безупречная мудрость и авторитет.

Az egyre növekvő forgalomban a vakok és látássérültek egyre kiszolgáltatottabbak lettek, bizonytalanabbul közlekedtek. Az eszköz hanglátó rendszerek fehér színe szándékosan ugyanolyan, mint a közlekedési rendőrök irányjelző botja.

Az első fehér botot alig egy évvel később, A fehér bot néhány év leforgása alatt elterjedt Európában és a világon. Alig 18 hónappal a bemutató után, októberében már az Egyesült Államokban is forgalmazták. Látni és látszani A fentiekből nyilvánvaló, hogy a fehér botnak a kezdetektől kettős funkciója van. Segít a látássérült személynek a tájékozódásban, a pásztázó-tapogató használata kiterjeszti az érzékelést, bővíti az információk megszerzésének lehetőségét, ezzel elősegíti az önálló közlekedést.

Egyszersmind feltűnő megkülönböztető jelzésként tájékoztatja a látókat, hogy vak ember közlekedik a környezetükben, tehát ennek megfelelő körültekintéssel és óvatossággal viselkedjenek. Ez ugyanaz a funkció, mint a közlekedési táblák és lámpák feltűnő jelrendszere, illetve a mentők, tűzoltók, rendőrök szirénáinak és villogóinak audiovizuális figyelemfelhívása. Persze a az utóbbi funkciónak közismert a legfőbb hátulütője, nevezetesen, hogy a fehér bot látványa sokakban kényszeres vágyat ébreszt a segítségnyújtásra, akkor is, ha a látássérült épp nem is szorul semmiféle segítségre.

Fehér botos közlekedés ben Amerikában Fotó: Wikipédia A fehér bot azonban nem univerzális segédeszköz.

Metaforikus [2] Kondicionált, külső befolyásolásra kialakult például hűtőmágnesek hatására [3] Egyes országokban a szülők színes betűmágneseket vesznek gyerekeiknek, hogy így segítsék a gyerekek olvasástanulását. A gyerekek összekapcsolhatják a betűket és a készletben hozzájuk tartozó színt. Előfordul, hogy a metaforikus és a kondicionált szinesztéziát nem tekintik igazinak, és intermodális analógiáról beszélnek.

Az utcai közlekedést jelentősen megkönnyíti, de az épületek belső tereiben nem kényelmes. Hanglátó rendszerek az is, hogy használóinak csupán nagyjából 70 centiméteres sugarú körszeletben ad információt a külvilágról. Vagyis a pásztázás sugarán kívül eső tárgyak már nem észlelhetők vele, és nem figyelmeztet a mellmagasságban elhelyezett postaládákra, a fejmagasságban belógó KRESZ-táblákra vagy épp a járdaszegélyeknél kihelyezett, Budapesten Demszky-karóknak nevezett járdahatáróló oszlopokra sem.

Ráadásul sérülékeny, könnyen elakad a csatorna nyílásokban, beszorul a villamossínek közé, és persze a városi aszfalt mindenféle nem kívánt hanglátó rendszerek is érintkezik. Az új fehér bot nyomában Az eszköz elterjedése óta számos kísérlet történt annak érdekében, hogy a vakok és a látássérültek biztonságosabban közlekedhessenek.

A fejlesztések vagy a környezet és a közlekedés új kihívásai hanglátó rendszerek születtek, vagy a fehér bot fent említett korlátozott funkcionalitásának javítása céljából, A közlekedési rendszerek hanglátó rendszerek elhozta a hangjelzést adó, vagy egyenesen beszélő forgalmi lámpákat, a taktilis tapintható térképeket és a vezetősávokat, majd a GPS-alapú, a tájékozódást hangutasításokkal segítő szoftvereket. A tájékozódást ténylegesen megkönnyítő újítások azonban csak az okoseszközök megjelenése után indultak fejlődésnek.

Több kézfejre rögzíthető eszköz is van a piacon, és a botba épített verziók is kaphatók már a munka látásküszöbe igaz, ezek a hagyományosaknál egy nagyságrenddel drágábbak, több százezer forintnak megfelelő összeget is elkérnek értük.

A lényege mindegyiknek az közlekedési akadályt jelentő tereptárgyak távolságának jelzése, amelyet az eszközök az ultrahangok visszaverődésének idejéből számolnak ki, ugyanúgy, mint egy tengeralattjáró szonárja. A gyártmányok közötti különbség az információátadás hanglátó rendszerek. Van amelyik a mobiltelefonok rezgéséhez hasonló, de szofisztikáltabb taktilis jeleket használ, de például az indiai fejlesztésű SmartCane az újabb autók tolatóradarjához hasonlóan az akadály közeledtét egyre sűrűbben ismételt és erősödő hanggal jelez.

Az utóbbit, legalábbis Új-Delhiben, filléres érzékelőkkel alkalmassá tették arra is, hogy hangosan közölje tulajdonosával a megállóba érkezett városi busz járatszámát.

Itt és itt és itt néhány, a protípusból termékké válás első lépéseinel tartó hanglátó rendszerek. Más úton indult el ben az Óbudai Egyetem Ariadné projektje : az infrastrukturális fejlesztést is igénylő, bár a fentiek javánál a látássérültek részéről kevesebb anyagi áldozatot igénylő technológia lényege az volt, hogy a fehér botba szerelt elektronikus érzékelők az úttestbe és a járdákban elhelyezett jelzések alapján tették volna lehetővé a tájékozódást.

Információink szerint a fejlesztés a kísérleti fázisban megrekedt. Bot helyett szemüveg A Pázmány Péter Katolikus Egyetem Információs Technológiai és Bionikai Karának és a Semmelweis Egyetem Szemészeti Klinikájának közös projektjeként fejleszteni kezdett bionikus szemüveg állítólag az arc és színfelismerés mellett képes lesz a közlekedési táblák és lámpák értelmezésére, a csomópontokban, kereszteződésekben történő navigációra is.

Ami már kész van belőle, az ígéretes.

Ez az angol 'lássuk csak' kifejezés nyomán LetSee néven elérhető okostelefonos alkalmazás, amely képfelismerő algoritmusának köszönhetően nagy biztonsággal azonosítja a kamera által észlelt vizuális információkat, és szóban is képes elmondani a láttotakat.

Legalábbis a papírpénzek címletét és az útbaigazító feliratokat, de állítólag megbírkózik a piktogramoknál némileg bonyolultabb képekkel is. A tavaly őszi hírek szerint egy másik bionikus eszköz is rövidesen elkészül a magyar egyetemközi együttműködésében.

A kutatók ezzel a farkas- másnéven szürkületi vakságon segítenének, méghozzá úgy, hogy a fényérzékelésben sérült sejtek funkcióját a retina egy másik sejtrétegével vetetnék át.

Így a többi ép sejttel együttműködve ismét látásélményhez juthatna a páciens.

Szinesztézia

A hogyanról nincs több publikus információ. A felsorolt eszközöket a két egyetem közös Magyar Bionikus Látásközpontja fejleszti, amelyet ben Roska Tamás, a neurális hálózatok kutatásának egyik magyarországi úttörője hívott életre. A villamosmérnök-informatikus professzor az édesapja Roska Botond Svájcban élőneurobiológusnak, akinek látásjavító génterápiás kutatásairól, és az ezért elnyert Louis-Jeantet orvosi díjáról nemrég számoltunk mi a látáskezelés. A bionikus szemüvegpiac azonban nem a jövő, hanem a jelen.

Hozzávetőlegesen úgy és hanglátó rendszerek közöl szóban a látottakból, mint a fent említett magyar fejlesztésű alkalmazás. Az izraeli eszköz annyival tud többet, hogy a látó szenzort érintéssel lehet aktiválni, aztán csak rá kell ujjal mutatni a látni kívánt tárgyra, amiről a masina fotót készít, a szoftver ezt elemzi, a kinyert információt pedig szóban megfogalmazza.

A gyártók szerint, mint ahogy az alábbi promóvideóban is látható, a MyEye2 leginkább mégis felolvasásra használható. Az önvezető autó esete a fehér bottal Mialatt világszerte számos kutatócsoport és cég fejleszti a fehér botok Hanglátó rendszerek önvezető technológiák és a hangtalanul suhanó elektromos közlekedési eszközök ugyanis szinte ugyanolyan helyzetet teremtenek a látássérültek számára, mint a múlt század első évtizedeinek városi forgalma.

Akkor a fehér bot megoldást jelentett. A Lajtától nyugatabbra valamit már megsejtettek akkor, amikor az ezredfordulót megelőző években elkezdtek autóvezetést oktatni a látássérülteknek.

De nem esélyegyenlőségi túlkapásból, hanem mert a volán mögött szerzett tapasztalatok bizonyítottan segítenek a vakoknak abban, hogy a környezeti zajokból meg tudják ítélni a közeledő autó sebességét, és képesek legyenek a forgalom zaja alapján eldönteni, hogy hanglátó rendszerek az átkelés egy kereszteződésben vagy sem. Az elektromos hajtás azonban annyira halk, hogy a mégoly kifinomult hallású vakok is bizonytalanná válhatnak. Látáskezelés mínusz 3 akkor is, ha egyes, az esélyegyenlőséggel maguktól is törődő autógyártók speciális hangszórókkal és mesterségesen generált motorzajjal próbálják a csendes autókat felturbózni.

Ennek ugyanakkor már csak a zajszennyezés miatt sem volna sok értelme, ráadásul nem biztos, hogy az elektromos autóversenyek nézői élményét növelő 20 a látás rossz a polgári járművekben is alaptartozék lesz. Az önvezető autók mesterséges intelligenciája persze idővel megtanulhatja, hogy a fehér bot is a közlekedési jelzésarzenál része, és legfeljebb akkor jön majd zavarba, ha a látássérült kutyával közlekedik, vagy egy látó egy fehérre festett partfisnyéllel próbál a pirosnál lelépni a zebrára.

Navigációs menü

Ugyanakkor kétségtelen, hogy a tereptárgyak és a közlekedő emberek mesterséges intelligencia-alapú azonosítása, a kamerák és szenzorok által belátható közlekedési szituációk felismerése új távlatokat nyithat a fehér botok fejlesztése előtt. Ez a technológia ugyanis éppen azt a két funkciót egyesíti, ami miatt a fehér botot kitalálták: az autók kommunikálnak az úttal és a forgalomirányító eszközökkel jelzőlámpák, érzékelők, sebességmérőkvalamint egymással is, miközben folyamatosan figyelik hanglátó rendszerek környezetüket, kiterjesztve az érzékelés terét.

A szerző esélyegyenlőségi szakértő, a mára bezárt budapesti Ability Park ötletgazdája és vezetője; és között tagja volt az Országos Fogyatékosságügyi Tanácsnak.

A témához kapcsolódó az alábbi cikkeink kapcsolódnak: Ember és gép: szimbiózis vagy háború? De miért lenne így?